Подробности
Просмотров: 1029

ОТРЫВКИ ИЗ КНИГИ

Корабли / Д.И. Калмыков. - М.: Издательство АСТ, 1999. - 476с. - (Энциклопедия "Я познаю мир").

ISBN 5-237-01146-2. Тираж - 15 000 экз. Переиздана в 2002г.

Книга представляет собой увлекательный экскурс в историю судостроения. В ней рассмотрены все когда-либо существовавшие классы судов: от древнегреческой триремы и средневекового галеаса - до грозных броненосцев и нарядных пассажирских лайнеров. В книге приводится множество интересных исторических фактов. Она изобилует иллюстрациями (более 400) и будет очень интересна любознательному читателю.

ФЛОТ ОДЕВАЕТСЯ В БРОНЮ

Броненосцы – на смену линейным кораблям

По идее должно быть так: сперва появляется новое грозное оружие, а уж потом эффективное средство защиты от него. Между тем история броненосного флота видимым образом противоречит такому естественному ходу событий. Перевороту в военно-морской технике способствовали отнюдь не новые артиллерийские орудия, а новое средство защиты – броня, которая разом обесценила мощь огромных флотов, состоящих из многопушечных деревянных линейных кораблей. Секрет этого парадокса прост. Очевидно, чем ближе цель поражения, тем более разрушительным оказывается действие снаряда. Но чтобы близко подойти к противнику, сам боевой корабль должен был оставаться неуязвимым для ответного огня. Стать таковым ему помогла именно броня, позволившая военному судну безнаказанно приближаться к вражескому кораблю, расстреливая его почти в упор.

Первые корабелы, которые сто пятьдесят лет назад решили закрыть железом деревянные борта военных судов, едва ли представляли себе, какое развитие впоследствии получит броненосный флот. Период, лежащий между первыми экспериментами и единодушным признанием броненосцев укладывается в три десятилетия – 1860 – 1890 годы.

Наиболее дальновидные специалисты в области корабельного дела удивительно правильно предугадывали характер грядущих изменений, определив силуэт военных кораблей недалекого будущего. В 1841 г. американцы братья Стивенс создают проект железного корабля нового типа – с пушками на поворотных платформах, с двумя винтами и балансирным рулем, и, наконец, с многоцилиндровой паровой машиной, работавшей на высоких оборотах, благодаря чему скорость хода могла быть увеличена до 17 узлов. Через несколько лет известный американский изобретатель Эриксон предлагает строить низкосидящие корабли с немногочисленными тяжелыми орудиями, размещенными в поворотной башне. Главным, на что делали упор авторы этих проектов, были бронированные борта судна. Но прежде, чем их идеи претворились в жизнь, должно было произойти Синопское сражение, давшее право на жизнь изобретению Пексана. «Это сражение было коротким и решительным, – впоследствии напишет о нем английский историк Вильсон, – турецкий флот, не располагавший бомбическими орудиями, просто-напросто исчез... Три турецких фрегата сгорели в несколько минут, два транспорта сразу пошли на дно».

Первый успех новых короткоствольных пушек, стрелявших бомбами с большой разрывной силой, положил начало быстрому росту калибра морских орудий. Тяжелые орудия заряжались более крупными и мощными гранатами, убойная сила которых зависела от количества заряда. Лихорадочно ища защиту от губительного огня русской артиллерии, в сентябре 1854 г. император Наполеон III отдает приказ о постройке первых пяти плавучих батарей с железной броней. Так родился броненосец береговой обороны – тип корабля, которого не знал парусный флот. Но для нападений на прибрежные порты и больших морских битв, без которых господство на море было немыслимо, эти суда не представляли никакой ценности. При встречном ветре их тащило назад, и тогда капитанам ничего не оставалось делать, как стать на якорь или, чего горше, прибегнуть к буксировке. Для настоящей морской службы требовался броненосец с хорошими мореходными качествами, не уступавший лучшим парусным кораблям.

За постройку такого бронированного судна взялся француз де Лом. Его знаменитый «Ла Глуар» водоизмещением 5630 т и длиной около 80 м, спущенный на воду в 1859 г., по праву считался сильнейшим боевым кораблем тех лет. Кованая броня толщиной в 120 мм надежно защищала борта выше и ниже ватерлинии, частично покрывая подводную часть корпуса судна. Боевая рубка была выполнена из более толстой 200-мм брони. Паровая машина мощностью в 2500 л.с. и скорость 12,5 узлов делали «Ла Глуар» довольно хорошим ходоком, а 36 нарезных пушек 162-мм калибра не оставляли врагу надежд на спасение. Но с конструктивной точки зрения судно не представляло ничего оригинального. Это был обычный деревянный линейный корабль, у которого была срезана одна палуба и уменьшено количество орудий для компенсации веса брони. Суда типа «Ла Глуар» не были настоящими броненосцами – их стали называть панцирными. Под своей железной «одеждой» они сохраняли все недостатки, свойственные деревянным кораблям – огнеопасность и плохую живучесть: разделить такое судно на действительно водонепроницаемые отсеки не представлялось возможным. Выйдя в открытое море, панцирные суда испытывали сильную качку, а их орудия располагались так низко над ватерлинией, что могли вести огонь только в очень тихую погоду. Броня могла защитить корпус судна от пушечных ядер, но не от гниения. Корабли «Инвинсибль» и «Норманди», построенные по типу«Ла Глуара» из менее качественной древесины, пришли в полную негодность уже через 10 лет.

Первым истинным броненосцем стал английский корабль «Уорриор», сошедший со стапелей в 1860 году. Судно имело водоизмещение 9140 тонн, длину корпуса 128 м при небольшой (всего 17,8 м) ширине и максимальную осадку 8,5 м. Его проект был куда более прогрессивным по сравнению с французскими аналогами. Броненосец был целиком построен из железа, что позволило не только значительно облегчить его корпус, но и удачно разделить на 92 водонепроницаемых отсека. На протяжении 80 метров корабль имел двойное дно, выше которого располагались герметичные переборки. Броня не закрывала весь железный борт судна над ватерлинией, но зато образовывала в средней части корпуса прямоугольную коробку, в которой размещались огневые батареи. Броневые плиты пояса, каждая весом 4 т, были сделаны очень продумано: выступы одной плиты заходили в пазы другой, что обеспечивало отличную прочность броневого покрытия. В качестве подкладки под броню использовали брусья, выполненные из твердого тика, – их толщина доходила до полуметра.

«Уорриор» отличался острыми обводами и большим отношением длины корпуса к его ширине, что в сочетании с мощной паровой машиной (5300 л.с.) позволяло кораблю развивать скорость хода 13,5 узлов. Удачно было выбрано расположение артиллерии: пушки помещались на поворотные платформы, а орудийные порты, дабы не оставлять пушку без защиты во время стрельбы, имели ширину всего 60 см. Это, однако, не сужало сектор артиллерийского обстрела. «Уорриор» нес на борту 16 орудий, четыре из них – главного 203-мм калибра. Большинство пушек были дульнозарядными, а легкие 20-фунтовые орудия заряжались с казны. Материалы для постройки «Уорриора» подбирали столь добросовестно, что корабль оставался на плаву аж до начала второй мировой войны. Впрочем, корабль был не лишен недостатков. Броневые плиты оказались слишком тяжелыми, из-за чего нос и корму (около трети длины корпуса) решили оставить открытыми. Тонкое 10-12 миллиметровое железо, из которого были выполнены оконечности судна, не давало никакой защиты ни от бомб, ни от ядер. Особенно уязвимой была рулевая машина, из-за чего судно могло стать неуправляемым в самый разгар морской битвы.

Бытовавшее тогда недоверие к паровой машине проявлялось в необычных элементах конструкции. «Уорриор» имел дымовые трубы, раздвигавшиеся на манер подзорных, – их убирали, когда корабль двигался под парусами. Чтобы в случае чего обойтись без паровой машины, на судне оставили полное парусное вооружение. Гребной винт тоже был «с изюминкой» – он втягивался вручную в специальный колодец, находившийся в корме корабля. В поднятии тяжеленного (весом под 10 тонн) винта принимала участие почти вся команда корабля.

Незадолго после строительства «Уорриора» англичане делают попытку улучшить броневую защиту больших линейных кораблей с бортовой батареей. Три «неуязвимых» корабля – «Эйджинкорт», «Минотавр» и «Нортумберленд», – корпус которых был покрыт броней от верхней палубы и почти на два метра ниже ватерлинии, оказались слишком дорогими. Впрочем, затея имела и свои плюсы. Большие броненосцы обладали хорошими мореходными качествами, не боялись штормовой погоды и имели неплохую скорость, за которую должны были быть благодарны исключительно паровой машине. Полное парусное этих пятимачтовых (!) судов с водоизмещением более 10 тыс. тонн не позволяло им делать более 9 узлов. Стало совершенно ясно, что паруса уже отслужили свое, но чины Адмиралтейства упорно настаивали на сохранении парусной оснастки для каждого спускаемого на воду броненосца – хотя бы из соображений экономии угля.

Толщина брони на первых броненосцах была приблизительно одинакова – 100-120 мм. Но ее хватило ненадолго: судовая артиллерия тоже не стояла на месте. Вместо гладкоствольных пушек вводят орудия с нарезными стволами. Первые такие пушки, заряжавшиеся с дула, были построены в 1865 г. Их калибр составлял 203 мм, весили они 7 т и использовали 68-килограммовые бомбы. Впоследствии появились орудия калибром до 406 мм и весом до 80 тонн, а в 1878 г. для вооружения итальянских судов «Дуилио» и «Дандало» английская фирма «Элсвик» создает стотонные нарезные гиганты. После ряда тяжелых несчастных случаев от зарядки орудий с дула решили отказаться – появляются пушки, заряжаемые с казенной части.

В 1865 г. нарезные 228-мм пушки Вулвичского арсенала англичан с дистанции около 1 км пробивали 254-мм бортовую броню. К качеству броневого покрытия начинают относиться все более и более серьезно. Особенно мощной броней – производства знаменитых штирских заводов – могли похвастать австрийские военные корабли серии «Кайзер Макс». Главный их конструктор, Йозеф фон Ромако, ввел ряд интересных усовершенствований и в саму технологию бронирования. Чтобы уберечь дубовый корпус от вредного влияния железа, деревянная обшивка австрийских судов покрывалась сперва толстым слоем белил, затем листами свинца и, наконец, резиной. Только после этого к корпусу на оцинкованных болтах крепили броню. Благодаря столь тщательной наружной отделке деревянные суда австрийского флота могли очень долго оставаться в строю. Так, флагманский броненосец «Фердинанд-Макс», прослужил полвека и был разобран на части только в 1916 году.

Казематные броненосцы

Более мощные орудия и толстая броня имели немалый вес. Это означало, что теперь навряд ли удастся забронировать судно по всей длине и высоте корпуса. Для конструкторов стало очевидным: всю корабельную артиллерию необходимо стянуть в мощный кулак из небольшого числа тяжелых орудий, защитив их от ответного огня специальным бронированным сооружением. Новая идея дала начало новым судам – казематным броненосцам. Для них были характерны высокие борта, а паровой машине, как и прежде, сопутствовало парусное вооружение. Броневой пояс, шедший по ватерлинии, был увенчан в средней части закрытым казематом. В каземате устанавливали несколько крупных пушек. Дополнительная батарея легких орудий, как правило, не имела никакого прикрытия.

Первый казематный броненосец «Беллерофон» водоизмещением 7550 т, пополнивший английский флот в 1865 г., превосходил «Уорриор» маневренностью, мощностью орудий и толщиной брони. На «Беллерофоне» впервые применили так называемую бракетную, или «клетчатую» систему набора корпуса, сохранившуюся до середины XX века. Впервые в значительных масштабах использовалась сталь – пока только для облегчения конструкции судна. Корпус корабля в средней части получил более «квадратные» обводы, определившие силуэт линкоров будущего. Пушки, расположенные по бортам «Беллерофона», размещались на средней палубе в полностью бронированной центральной батарее.

Через несколько лет англичане спускают на воду «Александру» – броненосец с двухдечным казематом. На «Александре» можно было увидеть немало технических новшеств. В верхнем каземате располагались два 280-мм орудия, которые могли стрелять вперед от траверза на дальность до 50 кабельтовых, производя два выстрела в три минуты. Весьма прогрессивной была энергетика корабля. Впервые в британском флоте на нем появляется двухвинтовая машинная установка системы «компаунд», а также 12 цилиндрических котлов, которые развивали давление пара свыше 4 атмосфер – вдвое больше, чем старые коробчатые котлы. Двухвальная машина избавляла экипаж «Александры» от головных болей из-за поломок в механизмах, а запас угля в 680 т позволял кораблю пересекать Атлантику, достигая скорости 15 уз. при непрерывной работе паровой установки. В то же время «Александра» имела своеобразный атавизм – отдельную паровую машину, которая медленно проворачивала винты, чтобы они при ходе под парусами не создавали дополнительного сопротивления. Впрочем, и сами паруса уже можно было считать пережитком прошлого.

Только-только сошедшая со стапелей «Александра» стала бессменным флагманом Средиземноморского флота англичан, за что следовало благодарить не только ее технические характеристики. Едва ли до или после нее был построен хотя бы один боевой корабль, способный щегольнуть столь роскошными и просторными помещениями, уместными разве что в каком-нибудь родовом замке. Взор высокопоставленных пассажиров ласкало обилие полировки и ценных пород дерева, а офицерские столовые и кают-компании при высоте потолка около 4 м имели площадь 250 кв. метров.

И все-таки «Александра» имела один весьма существенный изъян – центральное размещение каземата, несовместимое с протяженностью корабля. Такое расположение судовой артиллерии не позволяло обеспечить большой сектор обстрела, а пороховой и снарядный погреба пришлось разнести в противоположные оконечности судна. Во время боя приходилось не только подавать боеприпасы почти на треть длины корабля, но и держать открытыми водонепроницаемые двери в главных переборках. Именно это поставило крест на применении центральных казематов в английском броненосном флоте.

Россия, быстрыми темпами создававшая свой паровой флот, не могла остаться в стороне от победного шествия броненосцев. Русское морское ведомство решило взять на вооружение два типа бронированных судов. Бортовые броненосцы с полным парусным вооружением предназначались для океанских плаваний и линейного боя, а для защиты портов и гаваней предполагалось строить мощные броненосцы береговой обороны, которые при необходимости могли бы успешно атаковать врага. Суда береговой обороны должны были нести самые тяжелые пушки и самую мощную броню – именно на них был сделан упор русской кораблестроительной программы.

Из двух систем постройки – французской, при которой деревянный корпус обшивался коваными железными плитами, и английской, когда сам корпус строили из железа, предпочтение было отдано второй, хотя она по-прежнему оставалась более дорогой и трудоемкой. Первый русский броненосец – плавучая батарея «Первенец» – был сооружен в 1861 г. в Англии. А следующую броненосную батарею с дерзким названием «Не тронь меня» строили уже в Петербурге, на Галерном острове. Батарея, подряд на строительство которой был отдан английскому заводчику Митчеллу, создавалась руками русских мастеров.

Накопив необходимый опыт, россияне приступают к постройке своего первого мореходного броненосца – казематного фрегата «Князь Пожарский», который был спущен на воду в 1864 году. На изготовление его мощного каземата пошла первая броня Ижорского завода. Испытания корабля на Балтийском море дали неутешительные результаты. Причина, однако, крылась не в недостатках конструкции судна, а в неправильном размещении рангоута и грузов. Ряд переделок, произведенных по рекомендации талантливого судостроителя адмирала А.С. Попова, полностью исправил недостатки броненосца, а летом 1873 года «Князь Пожарский» отправляется в Средиземное море для несения боевой службы.

Появляются новые типы морского оружия, увеличивается калибр и дальнобойность судовой артиллерии, возрастает пробивная сила снарядов – и на передний план опять выходит надежная защита судна в бою. Корабелы увеличивают толщину наружной брони – теперь она достигает 30 см. Чтобы обеспечить непотопляемость корабля, водонепроницаемый корпус стали делить поперечными и продольными переборками на многочисленные отсеки.

Соперничество двух самых сильных сухопутных армий Западной Европы – французской и немецкой – не имело продолжения на море. Флот Франции был настолько сильнее германского, что в ходе войны 1870-1871 гг. накрепко заблокировал все побережье Германии, не оставив немецкой эскадре ни малейшего шанса на выход в море. Для ликвидации столь унизительного положения Пруссия предпринимает решительные шаги. Самым сильным военным судном, поднявшим в 70-е годы флаг с черным немецким орлом, стал купленный «по случаю» «Кениг Вильгельм». Этот броненосец, созданный английскими корабелами по заказу правительства Турции, был еще в стадии постройки, когда турки поняли, что приобретение им не по карману. Быстро отреагировавшая Пруссия выкупает у англичан бесхозное судно.

«Кениг Вильгельм» водоизмещением более 10,5 тысяч тонн был большим кораблем – с длиной корпуса около 112 м, шириной 18,3 м и осадкой 8,6 м. Мощная паровая машина в 8440 л.с. обеспечивала судну хорошую скорость – 14,5 узла. Двадцать три орудия калибром 210 и 240 мм были гордостью корабля, который в течение многих лет оставался флагманом флота объединенной Германии. Как и большинство броненосцев первого поколения, он неоднократно подвергался переделкам. В 1890 г. на «Вильгельме» появилось новомодное оружие – скорострельные, с несколькими стволами пушки средних калибров (семь 150-мм орудий Круппа) и пять торпедных аппаратов.

Первым спроектированным и построенным в Германии броненосцем стала небольшая «Ганза» (1875 г.) водоизмещением всего в 4335 тонн. «Первый блин» немецкого судостроения в некоторой степени оправдал известную поговорку. Его железная броня начала ржаветь еще до того, как «Ганза» вошла в строй – а строилась она долго, целых семь лет. (Тогда трудно было предвидеть, что неторопливые немцы всего через 40 лет станут основными конкурентами Британии, пытаясь пошатнуть ее морскую мощь.) Удачной находкой «Ганзы» можно было назвать, пожалуй, лишь расположение артиллерии. Восемь пушек калибром 210 мм помещались в двух казематах, располагавшихся один над другим, причем четыре нижних орудия могли вести огонь по бортам, а те, что находились наверху – по носу и корме. Новая техника кругового обстрела была взята на вооружение почти всеми странами...